自動車排気管の溶接の品質要件

自動車排気システムは、エンジンアウトレットと大気を接続するシャーシの位置にあり、その主な機能は排気ガスを放出し、排気ガスを浄化し、ノイズを減らすことです。現在、自動車排気システムで使用されている材料は、主にフェライトのステンレス鋼です。排気システムの作業環境は厳しいものであり、材料への影響は主に3つの側面に現れます：高温効果、腐食効果、ショックと振動の機械的効果。その中で、凝縮液腐食、外塩腐食、高温酸化、高温熱疲労は、部品の設計と材料選択の設計で考慮する必要がある特徴的な要件です。一方、溶接の腐食は、材料の選択、溶接プロセス、溶接ワイヤを通じて制御する必要があります。

溶接ワイヤの正しい選択に加えて、溶接の品質を確保するために、次のような溶接プロセスを改善することも重要です。溶接の低下層間温度を制御し、溶接構造を改良し、溶接熱を防ぐ亀裂の発生は溶接の強度を高めます。

自動車の排気管の生産プロセスとプロセス

自動車排気システムの部品で使用されるパイプは、パイプの曲げと溶接を介してコールドロールされたプレートによって得られたステンレス鋼の溶接パイプです。したがって、溶接パイプは、優れた形成性と溶接性能を持つために必要です。

自動車排気システムで使用されるステンレス鋼の溶接パイプのほとんどは2.5mm未満の壁の厚さであり、生産は主に、タングステンアルゴンアーク溶接（TIG）、高頻度耐性溶接（HFW）、レーザー溶接（LBW）、および（HFW+LBW）の併用溶接など、タングステンアルゴンアーク溶接（TIG）、高頻度耐性溶接（HFW）、レーザー溶接などを含む連続した継ぎ目溶接方法を採用しています。

私の国では、レーザー溶接の制約と機器の投資と高溶接プロセス要件に対する高周波溶接により、主要な溶接パイプ工場の溶接プロセスは主にTIG溶接に基づいています。したがって、レーザー溶接の高コストは、現在の業界開発の制限的要因の1つになりました。

自動車排気パイプアルゴンアーク溶接

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